L'Assemblea generale ha eletto all'unanimità la consigliera nazionale Florence Brenzikofer nuova presidente dell'UTP Svizzera. Florence Brenzikofer è consigliera nazionale dei Verdi dal 2019 e membro della Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio nazionale dall'aprile del 2022. Uno dei suoi punti di forza nella politica dei trasporti pubblici è la politica tariffaria. All'Assemblea generale ha formulato i suoi obiettivi come segue: «Nella definizione delle tariffe ci troviamo oggi di fronte a un mosaico variopetto. Per rafforzare i trasporti pubblici rispetto al traffico stradale privato, è necessaria un'offerta semplice ed economica a livello nazionale per tutti. Solo così è possibile raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti.»
Il presidente uscente, Christoph Wydler, ha lodato la sua elezione: «Sono felice che siamo riusciti a conquistare Florence Brenzikofer per la IGöV. In questo modo la IGöV, in qualità di principale organizzazione dei clienti del trasporto pubblico a livello nazionale, viene decisamente rafforzata.» Christoph Wydler è stato insignito di un riconoscimento per i suoi meriti nei confronti della IGöV. Rimarrà attivo per la IGöV in qualità di vicepresidente. Il secondo vicepresidente, Hans Meiner, è stato confermato nella sua carica.
Di recente circola negli ambienti specialistici il concetto di offerta rivisto dall'UFT per il traffico ferroviario a lunga percorrenza per il 2035. In gran parte della Svizzera esso comporterebbe enormi peggioramenti per i clienti: in parte tempi di percorrenza notevolmente più lunghi, coincidenze peggiori nei grandi nodi di interscambio, rinuncia a treni pendolari veloci e cambi più frequenti alle frontiere nazionali per i collegamenti internazionali. L'associazione di interesse per il trasporto pubblico respinge con decisione questo concetto di offerta e chiede una «revisione della revisione». I 19 miliardi di franchi approvati dal Parlamento per il potenziamento ferroviario fino al 2035 devono portare a miglioramenti per i clienti, non a peggioramenti.
Il concetto di offerta rivisto è la conseguenza della rinuncia alla compensazione del rollio nei nuovi treni a lunga percorrenza, ma anche della revisione dei parametri di pianificazione dell'UFT per la pianificazione dell'orario con tempi di percorrenza più lunghi, tempi di sosta più lunghi nelle stazioni, la rinuncia a treni pendolari e valori di accelerazione più lenti per i treni. L'UFT ne ha informato alla fine di febbraio 2023. La conseguenza: il precedente concetto di offerta per gli anni successivi al 2035 secondo il decreto federale del 21 giugno 2019 non è «più realizzabile».
L'IGöV chiede che il nuovo concetto d'offerta 2035 dell'UFT venga ritirato e massicciamente rivisto. Esige che gli attuali tempi di percorrenza dei treni a lunga percorrenza siano validi anche in futuro. Per l'IGöV non vi è alcun motivo per un «rallentamento» sistematico del sistema ferroviario. L'IGöV chiede che sul piede del Giura circolino anche in futuro treni pendolari veloci e che vengano mantenute le attuali offerte attraenti. A tal fine, in questo decennio è necessario avviare l'approvvigionamento sostitutivo dei treni ad assetto variabile (sostituzione degli ICN) con messa in servizio a partire dal 2040. Per ottenere ulteriori riserve di tempo di percorrenza o per realizzare guadagni di tempo mirati, occorre procurarsi treni a maggiore motorizzazione, sia per il traffico a lunga percorrenza che per le S-Bahn, e adeguare le linee idonee a velocità più elevate. Quale compensazione per la rinuncia alla tecnologia ad assetto variabile nei nuovi treni a due piani a lunga percorrenza, si devono realizzare con alta priorità nuove linee tra Losanna e Friburgo, nonché tra Winterthur e San Gallo.
Grazie all'IGöV Svizzera nord-occidentale per l'organizzazione della giornata!
