L'assemblée générale a élu à l'unanimité la conseillère nationale Florence Brenzikofer nouvelle présidente de la IGöV Suisse. Florence Brenzikofer est conseillère nationale verte depuis 2019 et membre de la Commission des transports et des télécommunications du Conseil national depuis avril 2022. L'une de ses priorités en matière de politique des transports publics est la politique tarifaire. Elle a formulé ses objectifs lors de l'assemblée générale de la manière suivante : « En matière de tarification, nous avons affaire aujourd'hui à un patchwork bigarré. Pour renforcer les transports publics face au trafic individuel motorisé, il faut une offre simple et avantageuse dans toute la Suisse pour tout le monde. C'est la seule façon d'atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports. »
Le président sortant, Christoph Wydler, a salué son élection : « Je me réjouis que nous ayons pu gagner Florence Brenzikofer pour l'IGöV. L'IGöV, en tant que principale organisation de clients des transports publics au niveau national, s'en trouve ainsi considérablement renforcée. » Christoph Wydler a été honoré pour ses services rendus à l'IGöV. Il reste actif au sein de l'IGöV en tant que vice-président. Le deuxième vice-président, Hans Meiner, a été confirmé dans ses fonctions.
Depuis peu, le concept d'offre révisé de l'OFT pour le trafic ferroviaire grandes lignes à l'horizon 2035 circule dans les milieux spécialisés. Il entraînerait dans de grandes parties de la Suisse des détériorations massives pour les clients : des temps de parcours parfois nettement plus longs, de moins bonnes correspondances dans les grands nœuds de correspondance, l'abandon de trains pendulaires rapides ainsi que des changements de train plus fréquents aux frontières nationales pour les liaisons internationales. La Communauté d'intérêts pour les transports publics rejette catégoriquement ce concept d'offre et exige une « révision de la révision ». Les 19 milliards de francs alloués par le Parlement pour l'aménagement ferroviaire d'ici 2035 doivent se traduire par des améliorations pour les clients, et non par des détériorations.
Le concept d'offre révisé est la conséquence de l'abandon du système de compensation du roulis pour les nouveaux trains grandes lignes, mais aussi de la révision des paramètres de planification de l'OFT pour la confection des horaire, avec des temps de parcours plus longs, des temps d'arrêt plus longs dans les gares, l'abandon des trains pendulaires ainsi que des taux d'accélération plus faibles pour les trains. L'OFT en a informé fin février 2023. Résultat : le concept d'offre précédent pour les années suivant 2035, conformément à l'arrêté fédéral du 21 juin 2019, n'est « plus réalisable ».
L’IGöV exige que le nouveau concept d'offre 2035 soit retiré par l'OFT et massivement revu. Elle demande que les temps de parcours actuels des trains grandes lignes soient également garantis à l'avenir. Pour l’IGöV, il n'y a aucune raison de procéder à un « ralentissement » systématique du système ferroviaire. L’IGöV exige que des trains pendulaires rapides continuent de circuler au pied du Jura et que les offres attrayantes actuelles soient maintenues. Pour ce faire, il convient de lancer dès cette décennie l'acquisition de rames pendulaires de remplacement (en remplacement des ICN) pour une mise en service à partir de 2040. Afin de gagner des réserves horaires supplémentaires ou de réaliser ponctuellement des gains de temps, il faut acquérir des trains à plus forte motorisation, tant pour le trafic grandes lignes que pour les RER, et adapter les lignes appropriées à des vitesses plus élevées. Pour compenser l'abandon de la technique the pendulation sur les nouveaux trains à deux niveaux grandes lignes, des lignes nouvelles doivent être réalisées avec une haute priorité entre Lausanne et Fribourg ainsi qu'entre Winterthour et Saint-Gall.
Merci à l'IGöV Nordwestschweiz pour l'organisation de la journée !
