L'associazione d'interesse dei trasporti pubblici ritiene che non siano date le condizioni per una concessione di linee di autobus a lunga percorrenza Ginevra - San Gallo, Basilea - Zurigo - Lucerna - Chiasso e Basilea - Berna - Vevey - Briga.
Anche Ueli Stückelberger, direttore dell'Unione di trasporto pubblico, considera problematico un sistema misto in cui autobus economici fanno concorrenza al treno, vedendolo persino come una breccia negli argini del traffico nazionale. Ciò indebolirebbe le strutture finanziarie delle aziende di trasporto pubblico, che godono di un vantaggio qualitativo.
Mentre le ferrovie in concessione adempiono all'obbligo di fornire servizi anche sulle tratte meno redditizie, i fornitori di autobus cercano di mettere le mani sull'uva sultanina. Per il trasporto ferroviario, la liberalizzazione comporterebbe una perdita di milioni di entrate.
I prezzi bassi sono oggi possibili per gli autobus perché non pagano un canone d'uso per l'infrastruttura che utilizzano, mentre le ferrovie spendono denaro per i diritti di accesso ai binari. Inoltre, a differenza delle ferrovie, gli autobus spesso non pagano un canone per le fermate. In primo luogo, è necessario creare condizioni di parità.
In ogni caso, i servizi di autobus a lunga percorrenza devono soddisfare gli stessi requisiti per il trasporto di persone disabili del trasporto ferroviario. Anche i requisiti del diritto del lavoro per gli autobus a lunga percorrenza devono essere esaminati e devono essere soddisfatti pienamente.
Tutti i fornitori devono inoltre essere soggetti agli stessi obblighi di trasporto e di orario. La cancellazione di corse in presenza di pochi clienti è fuori discussione.
Uno sguardo alla Germania mostra le conseguenze di tale liberalizzazione. Lì la Deutsche Bahn ha perso il monopolio sul trasporto a lunga distanza. In Svizzera le conseguenze sarebbero un aumento delle tariffe e dei prezzi dei biglietti e un peggioramento dei servizi di trasporto pubblico su rotaia.
Per l'IGöV è chiaro che l'offerta ferroviaria della Svizzera è unica e rappresenta un pilastro fondamentale di una politica dei trasporti sicura, rapida ed ecologica. Il nostro Paese non deve mettere a repentaglio questo vantaggio.
