L'associazione di categoria dei trasporti pubblici dubita della possibilità di gestire sensatamente la domanda di traffico attraverso la determinazione dei prezzi.

• Spesso i lavoratori non possono scegliere liberamente i loro orari di lavoro. Già oggi non salgono volontariamente su treni affollati.
• Per ottenere un notevole effetto di trasferimento, i prezzi nelle ore di punta dovrebbero essere aumentati oltre una misura socialmente sostenibile.

Il abbonamento generale deve comunque rimanere escluso dalla differenziazione dei prezzi. Dopotutto, i 480.000 clienti titolari di un AG e gli abbonamenti di comunità, con i loro prezzi pagati in anticipo, garantiscono il finanziamento di base del trasporto pubblico. Mettere in discussione questo sistema stabile e trasparente è negligente.

Le differenziazioni di prezzo rendono il trasporto pubblico poco trasparente e complicato. Non a caso i paesi con tali sistemi hanno un basso riparto modale.

Inoltre, la IGöV fa notare che i treni affollati presentano un alto grado di copertura dei costi. Si potrebbe quindi altrettanto bene sollevare la questione se non si debbano aumentare i prezzi sui treni e sugli autobus con un basso tasso di occupazione. Naturalmente, a ragione, nessuno lo vuole. Tuttavia, ha senso che il "mobility pricing" venga applicato sul versante stradale. Nelle ore di punta, in media c'è poco più di una persona per auto.