La consigliera nazionale Bea Heim (PS/Cantone Soletta) si impegna per la sicurezza nel trasporto merci su rotaia. A metà giugno ha partecipato a un controllo d'esercizio dei treni merci dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT). Per rafforzare ulteriormente il trasporto merci su rotaia, auspica normative statali ancora più severe e maggiori controlli. Parla dei motivi del suo impegno in un'intervista rilasciata a „BAV News“.

Di recente ha partecipato a un'ispezione aziendale dell'UFT sui treni merci. Da dove è nata questa richiesta?

Mi impegno da molti anni per il trasporto merci su rotaia, perché per me è il modo ecologicamente ed economicamente più sensato di trasportare merci su medie e lunghe distanze. L'aspetto della sicurezza è centrale. Per questo motivo ho voluto farmi un'idea dei lavori sul campo. Questo dà un'impressione migliore rispetto alle aride statistiche. La Svizzera è un anello di congiunzione importante nel traffico nord-sud. Gli assi ferroviari attraversano aree urbane densamente popolate come Basilea-Olten-Bellinzona o la regione di Zurigo. Per questo motivo volevo sapere tutto ciò che viene fatto per garantire la sicurezza della popolazione.

Che impressione ha avuto del controllo?

Molto buono. Il controllo è stato efficiente e professionale. Tuttavia, ho anche appreso che non esistono normative per equipaggiare i treni merci con rilevatori di svio, un'eccellente misura di sicurezza sviluppata in Svizzera. A livello internazionale c'è ancora molto da fare in questo senso. Questo mi dimostra anche che, invece di norme di settore, sono necessarie più spesso normative di sicurezza statali, e non solo per la Svizzera, ma in tutta l'area europea. Nell'ambito del dibattito sul bilancio, inoltre, farò in modo che i programmi di risparmio pianificati non portino a tagli nei controlli di sicurezza.

Lei si impegna da tempo per la sicurezza del trasporto merci su rotaia. Perché?

Come già detto, ritengo che il trasporto merci su rotaia sia il modo più sensato di trasportare merci sulle medie e lunghe distanze. Inoltre, un trasporto merci su rotaia ben funzionante è un elemento centrale della protezione delle Alpi sancita dalla costituzione. L'accettazione tra le svizzere e gli svizzeri è molto elevata. Affinché rimanga così, bisogna fare tutto il possibile affinché non si verifichino incidenti massicci o addirittura catastrofi locali.

Ci sono altri motivi per il vostro impegno?

La pressione sui costi è aumentata massicciamente negli ultimi anni, il che ha accresciuto anche la pressione sui dipendenti. Il compito di una politica responsabile, così come la intendo io, deve quindi essere quello di migliorare le condizioni quadro in modo tale che non sorga nemmeno la tentazione di risparmiare sulla sicurezza. Lo dobbiamo ai dipendenti del trasporto merci su rotaia e anche ai residenti lungo le linee. Queste considerazioni sono alla base delle mozioni che ho presentato in Parlamento su questo tema.

Nel sistema attuale, la responsabilità principale della sicurezza spetta alle imprese ferroviarie (EVU). Stanno facendo abbastanza?

L'odierno sistema di controllo non mi sembra così sicuro come dovrebbe essere. L'elevato numero di carri contestati dall'UFT non è per me primariamente il risultato di controlli rigorosi, bensì indica piuttosto che le imprese ferroviarie controllano in modo insufficiente. È un'ipotesi plausibile che la scarsa densità dei controlli dell'UFT induca a far circolare un treno anche in presenza di dubbi, perché probabilmente «la cosa» non la nota nessuno. È un comportamento umano, ma al tempo stesso estremamente pericoloso. Un ulteriore problema è la supervisione in parte semplicemente inefficace all'estero. Quando sento che in Italia vengono applicati cartellini rossi sui carri, ma i treni vengono fatti circolare lo stesso, mi si rizza la pelle in testa.

L'UFT fissa il numero di controlli in modo da potersi fare un'idea sull'accumularsi di determinati difetti. Questi vengono poi affrontati direttamente con le ferrovie, gli speditori e i detentori di carri. Come giudica la vigilanza sulla sicurezza dell'UFT?

Il personale dell'UFT fa un buon lavoro, ma ha risorse insufficienti. In questo senso, ritengo che la vigilanza sulla sicurezza dell'UFT sia qualitativamente buona, ma quantitativamente insufficiente.

BAV-News – N. 32 – Luglio 2015