{"id":6085,"date":"2020-05-18T13:42:18","date_gmt":"2020-05-18T13:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/igoev.getresult.ch\/?p=6085"},"modified":"2025-05-30T11:11:00","modified_gmt":"2025-05-30T11:11:00","slug":"credito-dimpegno-nel-traffico-regionale-viaggiatori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/igoev.ch\/it\/verpflichtungskredit-im-regionalen-personenverkehr\/","title":{"rendered":"Credito d'impegno nel trasporto regionale di passeggeri"},"content":{"rendered":"
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L'Associazione di interessi dei trasporti pubblici accoglie con favore il fatto che l'Ufficio federale dei trasporti preveda un credito d'impegno per un ulteriore quadriennio. Il traffico viaggiatori regionale riveste un'importanza fondamentale per il sistema di trasporto svizzero. Il TVR garantisce infatti l'approvvigionamento di trasporto pubblico in tutta la Svizzera.<\/p>\n

Nonostante la forte domanda, i ricavi da traffico non sono sufficienti a coprire i costi del RPV. Per questo motivo, la Confederazione e i Cantoni si fanno carico dei costi non coperti del RPV: in media, gli utenti finanziano circa la met\u00e0 dei costi. Nel 2019 il grado di copertura dei costi, ovvero la quota dei costi totali dei servizi del RPV coperta dai ricavi da traffico, ammontava al 52,1 %. Tale percentuale \u00e8 in costante aumento da anni (crescita media dell\u20191,1 % dal 2008).
\n\u200b
\nIl credito d'impegno previsto di 4,402 miliardi di franchi per gli anni 2022-2025 apporta ulteriore sicurezza e vincolativit\u00e0 a tutti i soggetti coinvolti nell'APL.
\n\u200b
\nFondamenti aggiuntivi di 80 milioni per gli anni 2022-2025 sono da prevedere per le innovazioni. In questo modo l'ulteriore sviluppo del RPV potr\u00e0 ricevere ulteriori impulsi.<\/p>\n

Considerare le conseguenze del Corona in un modello separato<\/strong><\/p>\n

Le conseguenze del coronavirus non sono oggetto della richiesta di credito d'impegno. Per lo sviluppo sostenibile del RPV \u00e8 imperativo che gli impatti finanziari della pandemia di coronavirus vengano elaborati separatamente. Oltre agli effetti finanziari, si devono considerare anche gli impatti a livello di immagine e di fiducia nel trasporto pubblico. Gli appelli, in corso da met\u00e0 marzo, a non usare i trasporti pubblici a causa del rischio di contagio hanno un effetto fatale, come dimostrano i treni, i tram e gli autobus ancora insufficientemente utilizzati nonostante l'inizio degli allentamenti.
\n\u200b
\nL'IG\u00f6V accoglie con favore il fatto che l'UFT stia pianificando in merito alle \u00abconseguenze del coronavirus\u00bb. Si dovrebbe considerare che il fabbisogno di indennizzo per il credito d'impegno 2022-2025 \u00e8 stato calcolato sulla base di previsioni di domanda precedenti alla crisi del coronavirus. Come si svilupper\u00e0 il trasporto pubblico dopo la pandemia non pu\u00f2 essere stimato con certezza al momento. Tuttavia, si deve prevedere che i dati sulla domanda nel trasporto pubblico non raggiungeranno i livelli pre-coronavirus per un periodo di tempo prolungato. Le conseguenti perdite di entrate devono essere prese in considerazione.
\n\u200b
\nInoltre, \u00e8 necessario stanziare fondi per poter compensare la perdita di fiducia e di immagine. Le misure da impiegare a tale scopo devono coprire un ampio spettro. Oltre agli adeguamenti dell'offerta \u2013 verso l'alto, per facilitare il rispetto delle regole di distanza ove possibile \u2013 l'intero sistema del trasporto pubblico (TP) \u2013 a cominciare dall'informazione alla clientela, passando per i veicoli, fino alle stazioni e alle fermate \u2013 deve essere valorizzato al punto da trasmettere ogni sorta di sicurezza. A tal fine vanno integrate, ad esempio, funzioni quali la formazione, l'informazione, la messa a disposizione o la vendita di materiale di protezione nelle stazioni pi\u00f9 grandi, nonch\u00e9 l'introduzione temporanea dell'obbligo della mascherina. In questo modo si pu\u00f2 rilanciare l'immagine del TP, trasmettere sicurezza ai viaggiatori e creare cos\u00ec un presupposto per la ripresa dell'economia e della vita sociale.
\n\u200b
\nL'importo dello stanziamento d'impegno \u00e8 fondamentalmente corretto...<\/strong><\/p>\n

\u00c8 molto compiacente che l'UFT intenda aumentare il credito a favore del traffico regionale viaggiatori (TRV) di 300 milioni di franchi rispetto all'attuale quadriennio. Questo aumento permette di attuare importanti miglioramenti nell'offerta del TRV e di acquistare nuovo materiale rotabile presso alcune imprese di trasporto. Dal nostro punto di vista, questi sono due fattori importanti per migliorare la ripartizione modale del trasporto pubblico rispetto al traffico privato. Aumentare la quota del trasporto pubblico e rendere il traffico nel suo insieme pi\u00f9 ecologico riflette la volont\u00e0 politica secondo il rapporto esplicativo.
\n\u200b
\n\u2026 ma sono necessari fondi aggiuntivi per l'innovazione<\/strong><\/p>\n

L'UFT intende stanziare nell'ambito dell'attuale budget per il periodo 2020-2021 5 milioni di franchi all'anno per innovazioni volte a migliorare l'efficienza e la qualit\u00e0 nel traffico viaggiatori regionale. \u00c8 previsto di stanziare un budget di questa entit\u00e0 per le innovazioni anche in futuro. L'IG\u00f6V ritiene questo quadro finanziario chiaramente insufficiente per mantenere il traffico viaggiatori regionale competitivo rispetto al traffico privato motorizzato. Con la legislazione attuale e tanto pi\u00f9 a causa delle gravi conseguenze finanziarie della pandemia di coronavirus, le aziende di trasporto nel traffico viaggiatori regionale non possono accumulare riserve sufficienti per cofinanziare le innovazioni. L'IG\u00f6V chiede pertanto di riservare almeno 25 milioni di franchi all'anno per le innovazioni a favore di uno sviluppo orientato al futuro del traffico viaggiatori regionale, se necessario e in base alle prime esperienze anche di pi\u00f9.<\/p>\n

Prevedere fondi sufficienti per la \u00abdecarbonizzazione del trasporto in autobus\u00bb<\/strong>
\n\u200b
\nL'UFT prevede per i progetti o le ottimizzazioni \u00abnon ancora formulati in modo esplicito\u00bb, ma attualmente discusso nel settore, un aumento annuo dei compensi alle aziende di autobus dell'1 percento (vale a\/cio\u00e8 circa 10 milioni di franchi all'anno). Con ci\u00f2 si intende finanziare, tra l'altro, progetti per l'acquisto di veicoli che consentano l'abbandono dei combustibili fossili (autobus a batteria e altre tecnologie).
\n\u200b
\nL'IG\u00f6V sostiene questa procedura. Anche se gran parte della flotta di autobus a gasolio o a gas naturale da sostituire viene impiegata nel traffico locale, anche il traffico regionale passeggeri (RPV) \u00e8 fortemente sollecitato. \u00c8 importante che a breve termine siano disponibili fondi sufficienti per la decarbonizzazione del trasporto pubblico su strada e che in questo importante settore gli obiettivi della Strategia energetica per il trasporto pubblico (ES\u00f6tz 2050) siano raggiunti rapidamente.<\/p>\n

Espandere e finanziare il trasporto notturno<\/strong><\/p>\n

Per l'IG\u00f6V \u00e8 importante che la quota del trasporto pubblico sul traffico totale continui ad aumentare. L'offerta complessiva pu\u00f2 essere notevolmente migliorata se il diritto alle compensazioni finanziarie viene esteso a due ambiti: l'offerta notturna e il traffico per il tempo libero senza funzione di collegamento.<\/p>\n

Nel traffico notturno, la mancanza di un diritto di rimborso ha portato a offerte finanziate in modo diverso a seconda delle regioni, con supplementi notturni poco trasparenti. \u00c8 molto auspicabile che ora in diversi agglomerati, come ad esempio Basilea, Coira o Zurigo, questi supplementi siano stati o vengano eliminati. Partiamo dal presupposto che in futuro la Confederazione, tramite il credito d'impegno per il traffico viaggiatori regionale (TVR), parteciper\u00e0 finanziariamente all'offerta notturna insieme ai Cantoni e ai Comuni.<\/p>\n

I costi non coperti per le offerte turistiche verso le mete escursionistiche devono oggi essere sostenuti unicamente da cantoni, comuni o associazioni e spesso non vengono quindi nemmeno realizzati. Questi collegamenti sono di grandissima importanza per le regioni strutturalmente deboli e offrono ai passeggeri collegamenti per l'ultimo miglio della loro catena di trasporto, il che rende possibile rinunciare all'uso del traffico stradale individuale (TSI). Per questo motivo \u00e8 giusto che la Confederazione cofinanzi la met\u00e0 dei costi non coperti nel quadro dell'LPT.<\/p>\n

Sintesi e richieste<\/strong><\/p>\n

L'Associazione d'interessi dei trasporti pubblici accoglie con favore il credito d'impegno di 4402 milioni di franchi previsto dall'UFT per la compensazione delle prestazioni del traffico viaggiatori regionale (TVR) per gli anni 2022-2025. Il limite di spesa deve essere aumentato di 80 milioni di franchi a 4482 milioni di franchi per gli anni 2022-2025. I fondi aggiuntivi devono essere riservati all'innovazione nel TVR, in modo che in futuro possano essere utilizzati a tal fine 25 milioni di franchi all'anno (invece di 5 milioni di franchi come proposto dal Consiglio federale).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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