{"id":6041,"date":"2022-10-14T08:25:48","date_gmt":"2022-10-14T08:25:48","guid":{"rendered":"https:\/\/igoev.getresult.ch\/?p=6041"},"modified":"2025-05-30T11:07:19","modified_gmt":"2025-05-30T11:07:19","slug":"infrastruttura-ferroviaria-e-programmi-di-espansione-delle-ferrovie-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/igoev.ch\/it\/ausbauprogramme-bahninfrastruktur-und-bahn-2050\/","title":{"rendered":"Programmi di espansione dell'infrastruttura ferroviaria e BAHN 2050"},"content":{"rendered":"
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Il Gruppo d'interesse per il trasporto pubblico accoglie con favore l'esauriente relazione del Consiglio federale sui programmi di espansione dell'infrastruttura ferroviaria e le proposte per il loro ulteriore sviluppo. Tuttavia, l'IG\u00f6V ritiene che le proposte del Consiglio federale non siano abbastanza ambiziose.<\/p>\n

Scissione modale:<\/strong> L'obiettivo di migliorare la ripartizione modale del trasporto pubblico del 3% entro il 2050 non \u00e8 chiaramente abbastanza ambizioso. Solo un anno fa, il Consiglio federale puntava ancora a un raddoppio (cio\u00e8 a un aumento di circa il 20%). Anche se questo pu\u00f2 essere un po' troppo ambizioso, l'obiettivo del 3% fissato dal Consiglio federale deve essere considerato poco ambizioso e basso.
\nL'IG\u00f6V chiede che la pianificazione dei servizi e dell'espansione del trasporto ferroviario e pubblico sia orientata ad aumentare la ripartizione modale di almeno il 10-12% entro il 2050.<\/p>\n

La direzione di marcia della ferrovia in prospettiva 2050:<\/strong> In linea con i suddetti obiettivi, l'IG\u00f6V ritiene che la direzione di marcia proposta dal Consiglio federale \"Ulteriore sviluppo della ferrovia sulle brevi e medie distanze\" sia troppo poco ambiziosa. Sebbene l'attenzione per il trasporto urbano e le misure di pianificazione territoriale sia corretta, da sola non pu\u00f2 raggiungere gli obiettivi.
\nL'IG\u00f6V chiede quindi che la prospettiva ferroviaria per il 2050 si basi sulla spinta di un \"ulteriore sviluppo della ferrovia sulle lunghe distanze\". I programmi di espansione dovrebbero essere rivisti di conseguenza.<\/p>\n

Restrizioni dovute alle aree edificabili:<\/strong> La realizzazione dei numerosi grandi progetti, insieme ai continui lavori di manutenzione e rinnovamento, ha portato a un deterioramento talvolta drastico dei servizi ferroviari. Su alcune tratte, come quelle dell'area di Berna o di Liestal (solo per citarne alcune), gli orari cambiano su base mensile o addirittura quasi settimanale, e spesso importanti collegamenti vengono cancellati per lunghi periodi senza essere sostituiti. L'IG\u00f6V chiede quindi che in futuro, nell'ampliamento della rete, si tenga maggiormente conto degli interessi dei clienti delle ferrovie.
\nA tal fine, \u00e8 necessario sviluppare concetti di costruzione che comportino una riduzione significativa delle restrizioni per i clienti, senza per\u00f2 allungare i tempi di costruzione. Ci\u00f2 richiede innovazione nel settore delle costruzioni. L'IG\u00f6V propone pertanto che il Consiglio federale sviluppi un programma di innovazione per nuovi metodi di costruzione a misura di cliente e ne finanzi l'attuazione.<\/p>\n

Estensione strisciante dei tempi di percorrenza:<\/strong> L'IG\u00f6V \u00e8 preoccupato per il progressivo allungamento dei tempi di percorrenza, non solo a causa dei lavori di costruzione, su numerose linee principali importanti negli ultimi anni. Le FFS hanno annunciato l'intenzione di prolungare ulteriormente i tempi di percorrenza in futuro. Laddove i collegamenti non possono pi\u00f9 essere mantenuti a causa di questi prolungamenti dei tempi di percorrenza, il viaggio non si allungher\u00e0 solo di qualche minuto, ma di 30 minuti o pi\u00f9. In relazione alle richieste cantonali di fermate aggiuntive sulle linee a lunga percorrenza, le FFS sostengono sempre che il prolungamento dei tempi di percorrenza comporta un calo della domanda e di solito respingono le richieste su questa base. Il peggioramento degli orari gi\u00e0 avvenuto e le ulteriori modifiche previste (ad esempio il progetto Romandie 2025) significano quindi che le ferrovie \"regalano\" un potenziale di mercato e accettano un peggioramento della ripartizione modale. Anche per questi motivi, \u00e8 di estrema importanza che il programma di innovazione sopra citato venga attuato in futuro in modo tale da compromettere il meno possibile le operazioni in corso.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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