L'Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr ritiene che non siano soddisfatte le condizioni per la concessione di una licenza per le linee di autobus svizzere a lunga percorrenza.
Mentre le ferrovie in concessione adempiono all'obbligo di fornire servizi anche sulle tratte meno redditizie, i fornitori di autobus cercano di mettere le mani sull'uva sultanina. Per il trasporto ferroviario, la liberalizzazione comporterebbe una perdita di milioni di entrate.
I prezzi bassi sono oggi possibili per gli autobus perché non pagano un canone d'uso per l'infrastruttura che utilizzano, mentre le ferrovie spendono denaro per i diritti di accesso ai binari. Inoltre, a differenza delle ferrovie, gli autobus spesso non pagano un canone per le fermate. In primo luogo, è necessario creare condizioni di parità.
In ogni caso, i servizi di autobus a lunga percorrenza devono soddisfare gli stessi requisiti per il trasporto di persone disabili del trasporto ferroviario. Anche i requisiti del diritto del lavoro per gli autobus a lunga percorrenza devono essere esaminati e devono essere soddisfatti pienamente.
Tutti i fornitori devono inoltre essere soggetti agli stessi obblighi di trasporto e di orario. La cancellazione di corse in presenza di pochi clienti è fuori discussione.
Uno sguardo alla Germania mostra le conseguenze di tale liberalizzazione. Lì la Deutsche Bahn ha perso il monopolio sul trasporto a lunga distanza. In Svizzera le conseguenze sarebbero un aumento delle tariffe e dei prezzi dei biglietti e un peggioramento dei servizi di trasporto pubblico su rotaia.
Per l'IGöV è chiaro che i servizi ferroviari della Svizzera sono unici e costituiscono una pietra miliare di una politica dei trasporti sicura, veloce e rispettosa dell'ambiente. Il nostro Paese non deve mettere a repentaglio questo vantaggio.
