Il 20 febbraio 1994, l'Iniziativa delle Alpi è stata adottata dal popolo e dai Cantoni, nonostante l'opposizione concentrata dei politici ufficiali e delle associazioni economiche interessate. Fu una notizia sensazionale! Gli svizzeri avevano votato a favore del trasferimento del transito alpino alle ferrovie!
Gli oppositori della Convenzione delle Alpi stanno cercando di ribaltare la decisione referendaria per niente. Dopo il rifiuto ricevuto nel febbraio 2004 con la loro "Iniziativa Avanti", cercano ora di minare la protezione delle Alpi, che ritengono scomoda, in vista dell'imminente ristrutturazione del tunnel autostradale del Gottardo.
Il tunnel autostradale del Gottardo, inaugurato nel 1980, dovrà essere ristrutturato e quindi chiuso a partire dal 2020. Per questo motivo, il Consiglio federale vuole ora far scavare una seconda galleria stradale attraverso il Gottardo, per un costo stimato di 2,8 miliardi di franchi, attraverso la quale il traffico automobilistico sarà convogliato durante i lavori di ristrutturazione del vecchio tunnel. In questo modo, a partire dal 2035 circa, sarebbero disponibili due gallerie stradali.
La Consigliera federale responsabile, Doris Leuthard, afferma che l'articolo della Costituzione federale sulla protezione delle Alpi, che vieta espressamente un aumento della capacità di traffico stradale del Gottardo, sarà preso in considerazione nella misura in cui ognuna delle due canne del tunnel sarà utilizzata per una sola corsia di traffico! Con questa promessa, la Presidente segue le orme del suo predecessore e collega di partito Hans Hürlimann, che nel 1980 ci aveva assicurato che il tunnel stradale "non sarebbe mai diventato un corridoio per il traffico pesante". Sappiamo tutti che le cose sono andate diversamente: Se nel 1981 il tunnel del Gottardo era utilizzato da circa 170.000 camion, dieci anni dopo la cifra era già tre volte e mezzo superiore.
Perché questa schifezza? Per evitare che il Ticino venga tagliato fuori dalla Svizzera tedesca? Perché negli ultimi anni abbiamo ampliato la NFTA con una spesa di oltre 20 miliardi per spostare il traffico di transito alpino dalla strada alla ferrovia - in linea con la chiara volontà popolare? La galleria di base del Lötschberg è in funzione dal 2007, la nuova galleria di base del Gottardo sarà aperta al traffico di linea in questi giorni e la nuova galleria di base del Ceneri sarà completata tra tre anni. Entro la fine del 2020, anche i semirimorchi con un'altezza d'angolo di quattro metri saranno trasportati su rotaia tra Basilea e Chiasso. In questo modo si soddisfano anche le esigenze dell'industria europea dei trasporti e, soprattutto, si promuove ulteriormente il passaggio alla ferrovia.
Tuttavia, raddoppiando la capacità di trasporto attraverso la costruzione di un secondo tunnel del Gottardo, si ottiene l'opposto di quanto richiesto dalla Costituzione. Anche se la Svizzera - cosa di per sé poco realistica - volesse mantenere il traffico a una sola corsia attraverso le due canne del Gottardo, prima o poi dovrebbe cedere alle pressioni dell'UE e raddoppiare la capacità. Ciò significherebbe non solo che i miliardi investiti nella NFTA andrebbero praticamente sprecati, ma anche che la realizzazione della politica di trasferimento modale verrebbe definitivamente rimandata a dopodomani!
Per inciso, la citazione riportata nel titolo proviene dal nostro stesso ministro dei Trasporti.
Bea Heim, Presidente dell'IGöV Svizzera
