Die Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr hält die Voraussetzungen für eine Konzession von Fernbuslinien Genf – St. Gallen, Basel – Zürich – Luzern – Chiasso und Basel – Bern – Vevey – Brig für nicht gegeben.

​Auch Ueli Stückelberger, Direktor Verband öffentlicher Verkehr, sieht ein Zweisystembetrieb wo billige Busse die Bahn konkurenzieren als problematisch – sogar als einen Dammbruch im inländischen Verkehr. Dies würde die finanziellen Strukturen der ÖV-Betriebe schwächen, die einen qualitativen Vorteil haben.

Mentre le ferrovie in concessione adempiono all'obbligo di fornire servizi anche sulle tratte meno redditizie, i fornitori di autobus cercano di mettere le mani sull'uva sultanina. Per il trasporto ferroviario, la liberalizzazione comporterebbe una perdita di milioni di entrate.
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I prezzi bassi sono oggi possibili per gli autobus perché non pagano un canone d'uso per l'infrastruttura che utilizzano, mentre le ferrovie spendono denaro per i diritti di accesso ai binari. Inoltre, a differenza delle ferrovie, gli autobus spesso non pagano un canone per le fermate. In primo luogo, è necessario creare condizioni di parità.

In ogni caso, i servizi di autobus a lunga percorrenza devono soddisfare gli stessi requisiti per il trasporto di persone disabili del trasporto ferroviario. Anche i requisiti del diritto del lavoro per gli autobus a lunga percorrenza devono essere esaminati e devono essere soddisfatti pienamente.
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Tutti i fornitori devono inoltre essere soggetti agli stessi obblighi di trasporto e di orario. La cancellazione di corse in presenza di pochi clienti è fuori discussione.
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Uno sguardo alla Germania mostra le conseguenze di tale liberalizzazione. Lì la Deutsche Bahn ha perso il monopolio sul trasporto a lunga distanza. In Svizzera le conseguenze sarebbero un aumento delle tariffe e dei prezzi dei biglietti e un peggioramento dei servizi di trasporto pubblico su rotaia.

​​Für die IGöV ist eindeutig dass das Bahnangebot der Schweiz einzigartig und ein tragender Pfeiler einer sicheren, raschen und umweltfreundlichen Verkehrspolitik ist. Diesen Vorteil darf unser Land nicht aufs Spiel setzen.